随着国际海事组织全球航运净零排放框架的推进，船舶减排已成为全球环保领域的焦点议题。船舶靠港期间使用自备柴油发电机供电，不仅噪音扰民，还会排放大量温室气体和污染物，而岸电技术通过岸基电源替代船用柴油机，成为船舶减排最直接、高效的核心技术。据交通运输部数据显示，我国港口岸电接电量逐年攀升，2024年深圳盐田港岸电供电近2500万度，减少碳排放约1.9万吨，但技术推广中仍面临诸多瓶颈，如何推动岸电技术规模化应用，成为当下减排技术领域的核心关注点。

岸电减排技术的核心价值

岸电技术的核心优势的在于实现船舶靠港期间的“零排放”，其减排成效已得到权威验证。专家测算，船舶接用岸电后，靠港期间污染物排放量可降低94%—97%，温室气体排放可减少98%，既能显著改善港区空气质量，也能契合国际海事组织2050年全球航运业净零排放的目标。上海电动工具研究所自主研发的大功率岸电电源系统，运用多电平、低压模块并联运行等创新技术，可适配不同吨位船舶的用电需求，在上海洋山四期自动化码头应用后，进一步提升了岸电使用效率。

除环保效益外，岸电技术还能为船舶企业降低运营成本。传统船舶靠港使用柴油发电，每度电成本约1.2元，而岸电每度电成本仅0.7-0.9元，一艘5万吨级集装箱船靠港一天，使用岸电可节省电费近万元，长期应用能显著降低企业运营负担，实现环保与效益双赢。

岸电技术推广的核心瓶颈

尽管岸电减排成效显著，但当前行业推广仍面临多重阻碍，制约了技术的规模化应用。一是设施标准不统一，不同港口的岸电接口、电压标准不一致，导致船舶在不同港口靠泊时“插头不匹配”，出现“有电不能用”的尴尬，这也是长江干线岸电推广中面临的突出问题。

二是成本与适配性问题突出。港口建设岸电设施一次性投入较高，中小型港口难以承担；部分老旧船舶改造岸电接收装置成本不菲，且适配性较差，导致船方使用意愿不强。同时，部分岸电价格高于燃油发电，进一步降低了船舶接用岸电的积极性。

此外，监管与服务不完善也成为短板。部分地区岸电使用监管技术落后，难以掌握船舶真实接用情况，无法实现“应接尽接”的精准监管；同时，岸电平台多、数据不互通，船员使用时需切换不同系统、扫描不同二维码，操作繁琐，影响使用体验。

技术优化与实践突破

针对推广瓶颈，技术优化与政策协同发力，推动岸电技术逐步落地普及。在技术层面，标准化与智能化成为突破方向，《长江经济带货运码头低压岸电设施改造技术指南》等标准出台，统一了岸电接口与电压标准，破解了“插头不匹配”的难题；5G、人工智能技术的应用，实现了岸电系统的智能化管控，简化了操作流程，提升了使用便捷性。

各地港口的实践也提供了可复制范本。上海洋山四期自动化码头规划建设了全覆盖的岸电系统，截至2025年9月，岸电接电艘次同比增长25%，接电量超过2800万千瓦时，显著改善了港区环境；深圳盐田港泊位岸电覆盖率超过95%，2025年4月岸电接驳船只近120艘次，创单月历史最高纪录。

政策扶持也为推广注入动力，中央预算内资金专项扶持、地方配套补贴跟进，降低了港口与船舶的投入成本；国际海事组织净零基金的设立，也将为发展中国家船舶岸电改造提供支持。随着技术的持续优化、标准的不断完善，岸电技术将逐步突破推广瓶颈，成为船舶减排的核心支撑，助力全球航运业实现净零排放目标。